طی روزهای اخیر، خودرو جدید پارس نوآ از شرکت پارس خودرو رونمایی شده و ثبتنام آن نیز آغاز گردیده و انتظار میرود، نخستین مرحله تحویل پارس نوآ در اوایل سال 1405 باشد. در باماشین میخواهیم به بررسی ال 90 ایرانی پرداخته و مشخصات فنی پارس نوآ را به صورت دقیق آورده تا اگر قصد دارید با این خودرو آشنا شده و اقدام به خرید آن کنید، آگاهی کاملی داشته باشید.
پارس نوآ؛ از رنو تا پارس خودرو
بیتردید تندر ۹۰ را میتوان یکی از ماندگارترین و موفقترین خودروهای سدان اقتصادی دهههای اخیر بازار کشور دانست. اگر از ظاهر آن و آپشنهای محدود چشم بپوشیم؛ اما دوام بالای فنی، مصرف سوخت مناسب و هزینه نگهداری کم باعث شد این خودرو در مدت کوتاهی محبوبیت زیادی در میان خریداران پیدا کند. تولید تندر ۹۰ و نسخه فیسلیفت آن با نام تندر پلاس تا سال ۱۳۹۸ ادامه داشت، ولی با تشدید تحریمها و خروج رنو از ایران، خط تولید آن متوقف شد.
پس از قطع همکاری رنو با خودروسازهای داخلی، سایپا و پارسخودرو پروژهای را برای ساخت نسخهای داخلی از تندر ۹۰ آغاز کردند. این طرح ابتدا با نامهای سایپا کادیلا و P90 مطرح شد، اما هیچگاه به مرحله تولید انبوه نرسید. در نهایت، در سال ۱۴۰۳ نتیجه این پروژه با نام پارس نوآ معرفی شد؛ خودرویی که قرار است جای خالی اتومبیل محبوب فرانسوی را در بازار پر کند. پارس نوآ همچنان بر پایه پلتفرم B0 رنو ساخته شده، اما از نظر طراحی ظاهری و فضای داخلی دگرگونیهای محسوسی نسبت به تندر ۹۰ دارد. در ادامه به بررسی و مشخصات فنی پارس نوآ خواهیم پرداخت.
طراحی پارس نوآ: نمایی مدرن و جلبکننده
اولین و ملموسترین تغییر در پارس نوآ نسبت به ال 90، مربوط به طراحی ظاهری آن است. در نگاه اول، خطوط شکسته و اغراقآمیز کمتر به چشم میخورد و جای خود را به فرمهای پختهتر و تا حدی اروپایی داده است.
نمای جلو: جلوپنجره جدید با طرحی که یادآور برخی مدلهای موفق جهانی است، به همراه چراغهای LED دیلایت که در این رده قیمتی یک مزیت محسوب میشود، چهرهای قاطع و کمی خشن به خودرو بخشیده است. سپر جلو نیز با ورودیهای هوای بزرگتر، حس پویایی را القا میکند. باید بدانید که در موتور یا همان کاپوت نیز شکل جدیدی به خود گرفته است.
نمای جانبی و عقب: در بخش جانبی، سعی شده تا با کمترین تغییرات، همان سادگی و استحکام مدل پایه حفظ شود. اما در عقب، استفاده از چراغهای جدید و تغییر کامل طرح صندوق عقب، هویت متفاوتی به پارس نوآ بخشیده و آن را از نسل پیشین پلتفرم کاملاً متمایز میکند. برخی از کارشناسان میگویند چراغهای عقب نوا چنگی به دل نمیزند اما همین که دیگر شاهد طرح موجود در ال 90 قدیمی نیستیم، یک قدم مثبت است!
این تغییرات، فراتر از یک فیسلیفت سطحی است و نشان میدهد که سازنده، به دنبال جلب نظر قشر جوانتر و همچنین کسانی است که به دنبال خودرویی با طراحی جدیدتر هستند. در مجموع میتوانیم بگوییم که جلوپنجره و چراغهای بهکار رفته در جلوی اتومبیل چهرهای بهروز به آن داده و زیباتر از پلتفرم قبل میباشند. همینطور سبک تازه چراغهای عقب نیز کمی جذابیت داشته و قابل قبول است.
بررسی پارس نوآ در فضای داخلی
وارد شدن به کابین پارس نوآ برای مخاطبان میتواند نوعی بهروز بودن پوسته خودرو و برخی ظواهر تلقی گردد چرا که شاهد دگرگونی کامل نیستیم، تنها برخی موارد تغییر کردهاند که بهخودی خود، مناسب است.
طراحی داشبورد: ساختار اساسی و پوسته کلی داشبورد پارس نوا، شباهت چشمگیری به طراحی پنل ابزارهای رنو L90 دارد. البته برخی جزئیات مانند نصب نمایشگر لمسی مولتیمدیا و تغییرات اعمال شده بر پنل کنترل سیستم تهویه، موجب شدهاند تا کابین جلوهای نسبتاً امروزیتر پیدا کند. با این حال، در نهایت، نمای عمومی فضای داخلی همچنان متکی بر همان قالب ساده و قدیمی با دریچههای دایرهای شکل تهویه است. تنها میتوانیم بگوییم که استفاده از نمایشگر لمسی بزرگ در مرکز کنسول، عنصری کلیدی در مدرنسازی کابین میباشد.
فضای سرنشین: با وجود تغییر پلتفرم، پارس نوآ همچنان فضای کافی برای ۵ سرنشین را فراهم میآورد. فضای سر و زانو برای افراد قدبلند مناسب ارزیابی میشود که یکی از نقاط قوت حفظ شده است.
کیفیت مواد: هرچند نباید انتظار متریال لوکس داشت، اما تلاش شده تا با بهبود ارگونومی و استفاده از پلاستیکهای با بافت بهتر در نقاط تماس، حس بهتری به راننده و سرنشینان منتقل شود.
بررسی مشخصات فنی پارس نوآ: قلب تپنده خودرو
همانطور که میدانید، در بازاری مانند ایران که فاکتورهایی چون استهلاک پایین، دسترسی آسان به قطعات و مصرف سوخت اقتصادی اهمیت ویژهای دارند، مشخصات فنی پارس نوآ نقشی محوری در موفقیت این خودرو ایفا میکند. سازنده برای این محصول، مجموعهای از قوای محرکه ارتقاء یافته را در نظر گرفته است که در ادامه به تفصیل به آن میپردازیم:
موتور و گیربکس ال 90 ایرانی
پارس نوآ در تیپهای اولیه با یک پیشرانه ۴ سیلندر ۱۶ سوپاپ تنفس طبیعی عرضه خواهد شد که نمونهای بهبود یافته از موتورهای آشنای بازار است. هدف از این بهبود، نه فقط افزایش قدرت، بلکه افزایش راندمان، کاهش مصرف سوخت و بهینهسازی آلایندگی بوده است. لازم است بدانید که در نوا از نسخه بهروزشده موتور TU5P ایران خودرو استفاده شده است.
جدول مشخصات فنی پارس نوآ (پیشرانه پایه):
مشخصات فنی | مقدار |
|---|---|
نوع پیشرانه | ۴ سیلندر خطی (بهبود یافته) |
حجم موتور | ۱.۶ لیتر (۱۵۹۸ سیسی) |
تعداد سوپاپ | ۱۶ |
حداکثر قدرت | ۱۱۵ اسب بخار در ۶۰۰۰ دور بر دقیقه |
حداکثر گشتاور | ۱۵۰ نیوتنمتر در ۴۰۰۰ دور بر دقیقه |
جعبه دنده | ۵ سرعته دستی یا ۶ سرعته اتوماتیک (CVT/AT) |
مصرف سوخت ترکیبی | حدود ۷.۲ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر |
استاندارد آلایندگی | یورو ۵ |
نوع سیستم تعلیق جلو | مکفرسون |
نوع سیستم تعلیق عقب | تورشن بیم |
تحلیل فنی: با توجه به وزن خودرو (حدود ۱۲۰۰ تا ۱۲۵۰ کیلوگرم)، تولید ۱۱۵ اسب بخار قدرت و ۱۵۰ نیوتنمتر گشتاور، نویدبخش عملکردی مناسب در ترافیک شهری و حتی جادههای بین شهری است. در مقایسه با پلتفرمهای قبلی، افزایش گشتاور در دور موتور پایینتر (۴۰۰۰ در مقابل ۴۵۰۰) به معنای کشش بهتر خودرو در سربالاییها و شتابگیریهای ثانویه بهتر است. این یکی از کلیدیترین تغییرات در مشخصات فنی پارس نوآ است.
سیستم انتقال قدرت: انتخاب بین اقتصاد و راحتی
گیربکس دستی: نسخه ۵ سرعته دستی با ضرایب اصلاح شده، برای کسانی که به دنبال نهایت کنترل و مصرف سوخت اقتصادیتر هستند، گزینه مناسبی است.
گیربکس اتوماتیک: عرضه با گیربکس اتوماتیک (احتمالاً ۶ سرعته AT یا CVT) مهمترین تحول در لیست مشخصات فنی پارس نوآ است. گیربکسهای اتوماتیک مدرن، راحتی رانندگی شهری را به میزان چشمگیری افزایش داده و در عین حال، با مدیریت بهینه دور موتور، تأثیر منفی کمتری بر مصرف سوخت دارند.
بررسی سرعت و شتاب پارس نوآ
تجربه رانندگی که برخی کارشناسان خودرویی با پارس نوآ داشتهاند، این بوده که فراتر از اعداد و ارقام جدول مشخصات فنی پارس نوآ را احساس خواهیم کرد. همچنین تغییرات صورت گرفته در سیستم تعلیق و فرمان، اگرچه محسوس نیستند، اما در طولانیمدت خود را نشان میدهند.
شتاب صفر تا صد: تخمینها نشان میدهد که شتاب صفر تا صد پارس نوآ با گیربکس دستی حدود ۱۱ تا ۱۲ ثانیه خواهد بود. این رقم برای یک سدان اقتصادی و شهری تولید داخل، کاملاً رقابتی و رضایتبخش است و آن را در میانه میدان رقبای داخلی قرار میدهد.
سیستم تعلیق و هندلینگ: در پارس نوآ، سیستم تعلیق مکفرسون جلو و تورشن بیم عقب همچنان حفظ شده است، اما بازنگری در کالیبراسیون کمکفنرها و فنرها، نوید هندلینگ بهتر و کاهش بادی رول (تمایل خودرو به کج شدن در پیچها) را میدهد. فرمان برقی نیز که به احتمال زیاد در تیپهای بالاتر ارائه گردد، میتواند تجربه رانندگی راحتتر و دقیقتری را فراهم نماید.
امکانات پارس نوآ: ایمنی و رفاه
یکی از برگهای برنده پارس نوآ نسبت به دیگر تولیدات داخلی، تجهیزات و امکانات رفاهی است که سعی شده تا لیست آن را از خودروهای همرده و قدیمیتر متمایز کند.
امکانات و آپشنها | دارد/ندارد |
|---|---|
کروز کنترل | دارد |
کیسه هوا | دارد (۲ عدد) |
فرمان کمکی برقی | دارد |
نمایشگر لمسی | دارد (۷ اینچی) |
کنترل ایستایی در سربالایی | دارد |
اتوپارک | ندارد |
کنترل کشش و پایداری | دارد |
سنسور خوابآلودگی راننده | ندارد |
سنسور پایش فشار باد تایرها | دارد |
آینههای جانبی برقی تاشو | دارد |
رینگ آلومینومی | دارد (۱۵ اینچی) |
ترمز و پایداری | دارد (ABS - EBD - BAS - ESC) |
سامانه روشنایی خودکار | دارد (اتولایت) |
رادار تغییر لاین | ندارد |
گرمکن و سردکن صندلی جلو | ندارد |
آینه بغل برقی | دارد |
سانروف | ندارد |
رقبای پارس نوآ کدامند؟
پارس نوآ در یک بخش بسیار رقابتی از بازار سدانهای اقتصادی قرار میگیرد. اصلیترین رقبای داخلی و مونتاژی آن شامل موارد زیر هستند:
تارا (دستی و اتوماتیک): تارا با پلتفرم نسبتاً جدیدتر و موتور TU5 پلاس، رقیبی جدی است. پارس نوآ تلاش میکند تا با قیمتگذاری رقابتی و حفظ سادگی فنی، سهم بازار خود را حفظ کند.
رانا پلاس: یکی از جدیترین رقبای خودرو نوآ یا همان ال 90 ایرانی به شمار رفته که در مشخصات فنی، ابعاد و کلاس خودرویی بسیار نزدیک به آن است.
شاهین اتوماتیک: شاهین با طراحی نسبتاً لوکستر و موتور توربوشارژ، قدرت رقابت بالایی دارد. با این حال، پارس نوآ با موتور تنفس طبیعی، خیال خریداران را از بابت نگهداری و استهلاک کمتری راحتتر میکند.
سدانهای چینی اقتصادی: برخی از سدانهای مونتاژی که با برندهای چینی و در همین رده قیمتی عرضه میشوند، از نظر امکانات رفاهی کاملترند، اما پارس نوآ برگ برنده "سرویسدهی آسانتر" و "آشنایی مکانیکها" را در دست دارد.
با توجه به مشخصات فنی پارس نوآ و امکانات ارائه شده، این خودرو بیشتر روی خریدارانی تمرکز دارد که به دنبال یک خودروی مدرن، اما با ساختاری آشنا، کمدردسر و با شبکه خدمات پس از فروش گسترده هستند.
قیمت پارس نوآ (ال 90 ایرانی)
شرکت پارس خودرو قیمت پایه کارخانهای پارس نوآ که از آن به عنوان ال 90 ایرانی نیز یاد میشود، را برای عرضه در مهر ماه 1404 معادل 733 میلیون تومان اعلام کرده است. توجه داشته باشید که این نرخ، شامل هزینههای جانبی مانند مالیات، عوارض و پلاکگذاری نمیشود. پیشبینیها نشان میدهد که با احتساب این کسورات، قیمت تمامشده نهایی برای خریدار، حداقل 10 تا 15 درصد بیشتر از مبلغ خام کارخانه خواهد بود.
میتوان گفت به نظر میرسد قیمت نهایی پارس نوآ چیزی حدود 850 میلیون تومان تا 900 میلیون تومان برآورد شده؛ البته اگر قیمت اعلام شده تغییری پیدا نکند.
جمعبندی و کلام پایانی
همانطور که در این بررسی جامع مشاهده شد، پارس نوآ صرفاً یک نام جدید بر روی یک بدنه قدیمی نیست. این خودرو یک تلاش جدی برای ترکیب نقاط قوت نسلهای گذشته (اقتصاد، استهلاک پایین، دسترسی به قطعات) با الزامات مدرن (طراحی جذاب، امکانات ایمنی پیشرفته و مشخصات فنی ارتقاء یافته) است.
مشخصات فنی پارس نوآ نشان میدهد که این خودرو از لحاظ قدرت موتور، شتاب و راندمان، در مقایسه با استانداردهای داخلی، به خوبی توان رقابت دارد و حتی در برخی فاکتورها مانند افزودن پایداری الکترونیکی، یک گام رو به جلو برداشته است؛ هرچند که با توجه به هزینه نهایی برای خرید آن، میتوان آپشنهای بهتری را انتظار داشت.
نکات مثبت کلیدی:
طراحی ظاهری و داخلی مدرن و جذاب
موتور بهبود یافته با راندمان بالاتر
افزودن امکانات ایمنی حیاتی مانند ESC
شبکه خدمات گسترده و قطعات در دسترس
نکات قابل انتظار برای بهبود:
کیفیت پلاستیکهای داخلی (همچنان جای پیشرفت دارد)
وزن نهایی خودرو (که میتواند بر شتاب نهایی تأثیر بگذارد)
اگر به دنبال یک سدان خانوادگی، با طراحی بهروز و با مشخصات فنی قابل قبول هستید که بتواند تعادل خوبی بین قیمت، کارایی و نگهداری ایجاد کند، بدون شک پارس نوآ ارزش بررسی دقیق و عمیقتری را دارد. با در نظر گرفتن تحولات بازار و پیشرفت در بخش مشخصات فنی پارس نوآ، میتوان پیشبینی کرد که این خودرو به یکی از بازیگران اصلی بازار خودروی ایران تبدیل خواهد شد.